万里铁道线上

有一些不一般的“旅客”

乘坐火车出行时有“专车”

占7节车厢的“长旅客”

这位“长旅客”

身长达到100米

被称为百米长钢轨

长度是普通钢轨的8倍多

从钢厂到焊轨基地和铁路建设现场

它们需要“乘坐”专属列车——平车

平车是铁路货运的主要车型之一

5节14.3米长

与2节16.5米长的平车“手拉手”

连接成运输长钢轨的专用车组

电磁起重机

通过电磁铁通电产生的吸力

可一次将重达42吨的

7根长轨轻松吸起

依次搬运到平车上

每组平车车组

可码放4层、每层14根长钢轨

14个钢座架和4套紧固装置

将56根长钢轨牢牢固定

确保运输过程中平稳安全

值得注意的是

百米钢轨具有一定弹性

可随着铁路线路曲线改变形态

由直线变成弧形或S形

可以说是“刚柔并济”

乘双层火车的小汽车

这种红色箱式列车

是小汽车运输的“专属座驾”

JSQ6型凹底双层运输汽车专用车

车厢内分为上下两层

根据汽车车型的大小

每层可装运4至7辆小汽车

作业人员驾驶小汽车

经专用的双层装卸车平台

依次进入车厢的上下层

在汽车装运过程中

车厢之间的车门开启、端板落下

形成全车贯通的通道

小汽车可从整列车车尾处

开至最前端

小汽车在指定位置停稳后

工作人员使用紧固带

对汽车车轮进行加固

为运输安全提供保障

全封闭的车厢内

可避免小汽车风吹日晒雨淋

如今，越来越多国产品牌小汽车

搭乘中欧班列走出国门

向世界展示着“中国智造”

拥有专座的“钢铁甜甜圈”

外形酷似“甜甜圈”的卷钢

在汽车、桥梁、船舶制造中大量使用

铁路部门为这位特殊“旅客”

配备了专属运输的集装箱

每个“四壁空空”的

20英尺35吨台架式卷钢集装箱

一般装运2至4件卷钢

底部的“专座”具有防滑作用

使卷钢在运输途中不会出现偏移

装载着卷钢的集装箱

可由龙门吊或正面吊连箱带货

吊装到平车上

实现汽车和火车间零距离“换乘”

减少了反复倒装货物的环节

加快车辆周转速度

“坐电梯”上火车的粮食

玉米、面粉等袋装粮食货物

“乘坐”的火车是棚车

带式输送机将袋装粮食

流水线式传送到车厢里

一袋袋粮食

仿佛在搭乘专属“电梯”登车

等候在车厢内的装卸工人

将粮食均匀堆码整齐

棚车车厢的底部和四周

铺设了竹皮等专用材料

360度全方位保护着粮食

既通风透气又防潮

铁路部门为粮食运输

开辟专属“绿色通道”

钢铁长龙将各大粮产地的粮食

源源不断运送到各地

守护着百姓餐桌上的幸福

出发之前先“淋浴”的煤炭

煤炭是铁路运量较大的货物

一般使用敞车运输

在寒冷的冬季

煤炭在装入敞车前

要先用防冻液给车厢“洗个澡”

在煤炭与车皮、车底间

形成一个隔离层

有效防止煤炭和车厢冻结

此外，为了防止煤炭

在运输途中发生扬尘

装车后会再来一场“抑尘浴”

将抑尘剂喷洒在煤炭表面

形成能抵御大风的保护膜

煤炭运抵电厂后

来到大型“翻车”现场

翻车机“抱紧”车辆

翻转165度

满车的煤炭便轻松卸下

每年冬季

铁路部门精心组织电煤运输

优先计划、优先配空

优先装车、优先挂运、优先放行

不断提高运输组织效率

满足人民群众用煤需求

种类丰富、功能强大的“专车”

凝聚着铁路科技与智慧

在铁路运输服务国计民生中

发挥着重要作用